意外在网络走红的苏伊士运河搁浅货运轮船的背后

去年三月，被卡在苏伊士运河的Ever Given货运轮船以表情包的形式在网络走红。在网友无厘头的调侃背后是每分钟约 670 万美元，每小时 4 亿美元，每天 96 亿美元的损失；一家意大利的自行车公司宣布将生产推迟一年，Costco或Walmart等大型连锁超市部分产品出现短缺。苏伊士运河事件只是全球供应链危机的冰山一角，却揭示了导致全球供应链危机*重要因素之一：国际贸易中对于海运集装箱的依赖。

欧美过于依赖中国制造业，全球化的裂缝初显

几十年来，海运一直是全球化的*佳助力，虽然货物的运输速度比空运慢，但价格要低得多。根据国际海事组织的一份报告，海事业务自 1970 年以来翻了两倍，并且仍在增长；目前，全球消费的 90% 的商品都是通过数十万吨的重型集装箱船运输。在这90%的海运商品中，80% 都是从亚洲的港口运出，其十大港口中有八个在中国。

自全球化进程开始以来，欧洲大陆开启去工业化将生产转移到了亚洲。那些以中国制造为基础消费的国家，在将其领土去工业化的同时，也将自己置身在了巨大的风险之中。面对疫情这样的黑天鹅事件，欧美国家看到了全球化的裂缝是如何使他们的工厂瘫痪，通货膨胀加剧。

2021海运价格创历史新高，大型零售商“自谋生路”

2021年，全球海运集装箱价格飙升，“一箱难求”。8月份，国内部分港口受疫情影响而关闭，许多准备装载货物的船只不得不排队等待，货物交付延迟长达2周。根据 Freightos FBX 指数显示，海运 40 英尺的集装箱 (FEU) 成本在去年9 月份创下了 11,000 美元的历史新高。11月份海运价格虽然有所下降，相比9 月份的历史高点下跌了约11%，但全球 11% 的集装箱都被困在了世界主要港口，海运依旧不是畅通无阻。

为了能保证时效，近年来，亚马逊一直在悄悄地雇佣私人货船、包机甚至在中国生产了自己的集装箱，亚马逊2020 年在物流上花费了超过了 610 亿美元，远高于 2019 年的380 亿美元。目前，72%的亚马逊包裹都是由亚马逊派送，全程可控。亚马逊在过去的两年内在中国生产了 5,000 至 10,000 个集装箱，2017年亚马逊开始通过一家位于中国的子公司帮助参与亚马逊物流计划的中国卖家跨洋运输货物。对于一些利润率较高的产品，亚马逊完全绕过港口，租用了十多架长途飞机，以更快的速度将产品直接从中国运来。

沃尔玛、好市多、家得宝、宜家和塔吉特等一些大型零售商也顺应了这一趋势，也开始租用自己的船只，以避开*繁忙的港口并提前卸货。

海运价格降不下来，通货膨胀不会停

据分析师称*糟糕的时期已经过去，但运费不会在几年内恢复到新冠疫情前的水平。目前研究表明，由于 2022 年上半年需求旺盛，货运价格将继续上涨，因此供应链危机要到下半年才会开始好转。而海运港口的拥堵状况和降不下来的价格对于目前全球性的通货膨胀毫无助益，联合国于2021年 11 月的一份报告指出，高昂的海运价格威胁着全球的经济复苏，从2022年到 2023 年，高运费可能会使世界各地的进口成本上涨 11%，而消费者在购买商品时平均价格上涨 1.5%，普遍来说便宜的产品的价格上涨幅度将超过昂贵的商品的价格上涨幅度。受影响*大的将是来自亚洲的产品，包括欧美市场生产电子产品和高科技机械产品的中间材料。

未来会是光明的吗？

尽管海运价格一时半会儿不会回到正常水平，但联合国贸易和发展会议报告指出，海运的前景是光明的，2021 年将增长 4.3%，预计 2022 年至 2026 年期间增长 2.4%。绝大多数分析师一致认为，瓶颈是暂时的。但专家警告说：“新冠疫情将在这里发挥着重要作用，如果中国仍有病例爆发，我们仍将继续看到这些瓶颈。”